{"id":2562,"date":"2019-02-15T17:44:01","date_gmt":"2019-02-15T16:44:01","guid":{"rendered":"https:\/\/missionspubliques.org\/?p=2562"},"modified":"2021-09-09T10:05:23","modified_gmt":"2021-09-09T08:05:23","slug":"panorama-la-transition-vers-la-conduite-autonome-et-connectee-en-allemagne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/missionspubliques.org\/panorama-la-transition-vers-la-conduite-autonome-et-connectee-en-allemagne\/","title":{"rendered":"Panorama : La transition vers la conduite autonome et connect\u00e9e en Allemagne"},"content":{"rendered":"

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Avec 820\u2009000 salari\u00e9\u00b7e\u00b7s environ, celle-ci constitue l\u2019une des industries les plus importantes du pays, et elle est toujours consid\u00e9r\u00e9e comme la figure de proue du \u00ab\u2009Made in Germany\u2009\u00bb. \u00c9l\u00e9ment central du mythe fondateur de la R\u00e9publique F\u00e9d\u00e9rale d\u2019Allemagne et moteur du Wirtschaftswunder<\/em> (miracle \u00e9conomique) allemand dans les ann\u00e9es\u00a01950 et 1960, l\u2019industrie automobile n\u2019est pas n\u2019importe quelle industrie\u2009; le potentiel d\u2019identification est \u00e9lev\u00e9 pour beaucoup d\u2019Allemand\u00b7e\u00b7s, quels que soient leur \u00e2ge, leur origine ou leur vision du monde.<\/p>\n

Les d\u00e9bats sur l\u2019automatisation du trafic routier et sur la fin pr\u00e9visible du moteur \u00e0 combustion traditionnel sont donc un sujet sensible, et ce bien au-del\u00e0 du petit cercle des sp\u00e9cialistes. Le consensus g\u00e9n\u00e9ral est que l\u2019industrie automobile allemande est \u00e0 l\u2019aube d\u2019un processus radical et unique de transformation.<\/p>\n

Par ailleurs, pour la premi\u00e8re fois, elle est concurrenc\u00e9e par un large panel de nouveaux venus. Des constructeurs \u00e9mergents de v\u00e9hicules \u00e9lectriques comme Tesla, et des fournisseurs de mobilit\u00e9 num\u00e9rique comme Google et Uber ont conquis une avance consid\u00e9rable dans les domaines de la num\u00e9risation et de la conduite autonome. En outre, ils secouent le march\u00e9 de la mobilit\u00e9 avec des id\u00e9es innovantes, qui remettent en question les mod\u00e8les de d\u00e9veloppement traditionnels des constructeurs historiques.<\/p>\n

L\u2019industrie automobile allemande a admis qu\u2019il s\u2019agissait l\u00e0 du r\u00e9v\u00e9lateur d\u2019un changement d\u2019\u00e9poque\u2009; elle s\u2019est maintenant lanc\u00e9e \u00e0 leur poursuite avec de grandes ambitions. Rien que dans les cinq prochaines ann\u00e9es, Volkswagen s\u2019appr\u00eate \u00e0 investir 44 milliards d\u2019euros dans les domaines de la conduite autonome, de la num\u00e9risation et de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique, ainsi que dans de nouveaux services de mobilit\u00e9. BMW et Daimler agissent \u00e9galement et ont l\u2019intention de coop\u00e9rer pour d\u00e9velopper des v\u00e9hicules autonomes.<\/p>\n

Strat\u00e9gie du gouvernement f\u00e9d\u00e9ral<\/h4>\n

Le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral allemand fait tout ce qu\u2019il peut pour soutenir ces efforts. Le minist\u00e8re f\u00e9d\u00e9ral du transport et de l\u2019infrastructure num\u00e9rique a lanc\u00e9 sa \u00ab\u2009Strat\u00e9gie pour la conduite autonome et connect\u00e9e\u2009\u00bb en 2015. Ce paquet de mesures, d\u2019une valeur de plusieurs milliards d\u2019euros, comprend plusieurs projets destin\u00e9s \u00e0 accompagner la mutation des transports routiers individuel, commercial et public vers le num\u00e9rique\u00a0:<\/p>\n

    \n
  • L\u2019expansion du r\u00e9seau num\u00e9rique haut-d\u00e9bit, avec un minimum de d\u00e9bit de 50\u00a0MBits\/s pour le r\u00e9seau autoroutier, doit se poursuivre et la norme\u00a05G \u00eatre mise en place \u00e0 moyen terme. Des normes pour la num\u00e9risation du r\u00e9seau autoroutier f\u00e9d\u00e9ral seront \u00e9galement d\u00e9velopp\u00e9es et test\u00e9es en conditions r\u00e9elles gr\u00e2ce \u00e0 la Plateforme d\u2019Essais Autoroute Num\u00e9rique.<\/li>\n
  • Des normes officielles obligatoires doivent \u00eatre d\u00e9velopp\u00e9es tant au niveau national qu\u2019au niveau international. Elles auront pour objet le fonctionnement des v\u00e9hicules autonomes et la formation des conducteurrice\u00b7s, mais aussi l\u2019autorisation de type et la surveillance technique.<\/li>\n
  • Des projets de recherche dans les domaines de la conduite automatis\u00e9e et autonome seront lanc\u00e9s. En ao\u00fbt 2018, 14 plateformes d\u2019essais suppl\u00e9mentaires recevront un financement, s\u2019ajoutant \u00e0 la plateforme d\u2019essais num\u00e9riques Autobahn. Parmi elles, la plateforme d\u2019essais num\u00e9riques transfrontali\u00e8re tri-nationale Allemagne-France-Luxembourg.<\/li>\n
  • La mise en r\u00e9seau des usagere\u00b7s des routes et des infrastructures est mise en avant. Dans ce but, la mobilit\u00e9 li\u00e9e au trafic et les donn\u00e9es g\u00e9ographiques doivent \u00eatre rendues disponible au moyen d\u2019une plateforme en open source. Les v\u00e9hicules automatis\u00e9es recevront des donn\u00e9es de trafic d\u00e9taill\u00e9es via la norme radio num\u00e9rique DAB+. Les panneaux routiers et les syst\u00e8mes de signalisation seront mis en r\u00e9seau avec le trafic afin d\u2019optimiser les flux<\/li>\n
  • Enfin, des r\u00e8gles et normes de s\u00e9curit\u00e9 informatique et de protection des donn\u00e9es des utilisateurrice\u00b7s des services de mobilit\u00e9 autonomes doivent \u00eatre d\u00e9velopp\u00e9es.<\/li>\n<\/ul>\n

    La Ville d\u2019Aix-la-Chapelle implique ses citoyens<\/h4>\n

    Pour la ville d\u2019Aix-la-Chapelle, ville universitaire, il est particuli\u00e8rement important d\u2019\u00e9voquer le sujet de la \u00ab\u2009mobilit\u00e9 autonome\u2009\u00bb avec ses citoyen\u00b7ne\u00b7s le plus t\u00f4t possible. Les avantages g\u00e9ographiques d\u2019Aix-la-Chapelle lui donnent la possibilit\u00e9 de mettre en place et d\u2019utiliser cette technologie plus t\u00f4t que d\u2019autres villes. Il est donc de la premi\u00e8re importance d\u2019avoir connaissance des questions, des besoins, des souhaits et des peurs des habitant\u00b7e\u00b7s d\u2019Aix-la-Chapelle, puis de les impliquer dans le processus d\u2019\u00e9laboration des strat\u00e9gies et des politiques de mise en pratique. L\u2019arriv\u00e9e de la mobilit\u00e9 autonome est imminente\u2009; il faut donc la pr\u00e9parer avec les habitant\u00b7e\u00b7s. Pouvoir dialoguer tr\u00e8s t\u00f4t sur ce sujet est donc une grande chance pour tout le monde.<\/p>\n

    Toutefois, pour les constructeurs automobiles allemands, la pression ne vient pas que de l\u2019ext\u00e9rieur. La place de la voiture est \u00e9galement r\u00e9\u00e9valu\u00e9e en Allemagne. La voiture priv\u00e9e comme signe de statut semble \u00eatre pass\u00e9e de mode, tout particuli\u00e8rement chez les jeunes urbain\u00b7e\u00b7s. Cette tendance est confirm\u00e9e par le fait que les jeunes adultes passent leur permis de conduire de plus en plus tard ainsi que par la popularit\u00e9 croissante du partage de voitures. L\u2019automobile est de plus en plus vue comme un service, de moins en moins comme une possession personnelle.<\/p>\n

    Qu\u2019est-ce que cela signifie pour l\u2019avenir de l\u2019automobile, en Allemagne en particulier\u2009? A long terme, les constructeurs automobiles pourraient devenir des fournisseurs de services de mobilit\u00e9 qui g\u00e9reraient des flottes de v\u00e9hicules autonomes pour le compte de leurs client\u00b7e\u00b7s. Dans un tel sc\u00e9nario, les client\u00b7e\u00b7s souscriraient un abonnement de mobilit\u00e9 aupr\u00e8s de leur constructeur pr\u00e9f\u00e9r\u00e9, mais ne poss\u00e9deraient pas eux-m\u00eames de v\u00e9hicule.<\/p>\n

    Il y a cependant encore du chemin \u00e0 parcourir avant de parvenir \u00e0 cette situation. Selon une \u00e9tude command\u00e9e par une compagnie d\u2019assurances en 2018, r\u00e9alis\u00e9e aupr\u00e8s de 1\u2009200 participants environ en Allemagne, 60\u00a0% des personnes interrog\u00e9es s\u2019imaginaient difficilement aux commandes d\u2019un v\u00e9hicule autonome. A peu pr\u00e8s les deux tiers d\u2019entre elleux avaient \u00e9galement peur de la perte du plaisir de conduire. N\u00e9anmoins, iels reconnaissaient que les v\u00e9hicules autonomes pourraient constituer une avanc\u00e9e utile pour les voyages au long cours et pour certains types de populations, comme les personnes \u00e2g\u00e9es.<\/p>\n

    Les d\u00e9bats citoyens permettent aux habitant\u00b7e\u00b7s de s\u2019impliquer dans ces passionnants d\u00e9veloppements. Iels peuvent ajouter leurs pr\u00e9cieuses contributions \u00e0 celles des experts dans le d\u00e9bat sur la conduite automatis\u00e9e. Attendons-nous donc \u00e0 des r\u00e9sultats fascinants pour les d\u00e9bats citoyens \u00e0 venir dans les pays germanophones.<\/p>\n

    Auteurs\u00a0: Lorenz Cr\u00f6ssmann, Angela Jain, Sabine Schr\u00f6der<\/em><\/div>\n
    Cr\u00e9dit photo : laranik<\/em><\/div>\n

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